一直没有回国的贾跃亭终于在大洋彼岸折腾出了大动静。
北京时间2021年7月22日晚，由贾跃亭创立的Faraday Future(法拉第未来，下称“FF”)在完成了和PSAC(特殊目的收购公司)的业务合并后于纳斯达克敲钟上市，股票代码为 “FFIE”。
FF发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，首日开盘大涨22%，市值达54亿美元。而值得一提的是，在 FF 即将登陆纳斯达克前，法拉第未来盘前涨幅一度扩大至 50%。
目前，FF估值约为34亿美元(约合人民币220亿元)。从文件显示的股权结构来看，当前FF原股东对新公司持股超过50%，而恒大汽车(00708.HK)持有FF公司20%的股份。受FF上市消息影响，恒大汽车7月22日最高涨幅近30%。
FF上市梦圆
从创立到上市，短短的7年时间里，FF可谓历尽波折。
2014年，乐视网创始人贾跃亭在美国加州成立“LeTV ENV Inc.”，当年夏天，公司正式更名为Faraday Future，即法拉第未来。
FF成立的第二年，乐视网的市值站上历史巅峰的1505亿人民币。在2017年1月的国际消费电子展上，法拉第未来宣布了新型量产汽车FF91，发布会36小时内便完成了64000个预订。但在2017年，乐视网资金链断裂，千亿市值公司轰然倒下。作为FF的创办人，贾跃亭自2017年7月赴美继续追逐其造车梦，至今已经离开中国整整四年。这期间，贾跃亭一手创办的乐视网被强制退市，他也因IPO造假被北京证监局罚款2.41亿元。
而从2014年创立至2020年12月31日，FF累计亏损达23.9亿美元。 2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。FF的账面现金只有112万美元，负债总额近6亿美元。
其实，在陷入资金危机的2018年6月25日，FF曾迎来投资者恒大。但后来双方在产品规划、付款问题上出现分歧，最终于2018年年底分手，恒大不再继续对FF投资，但按照过去的出资，保留对FF的持股。
当然，远走美国、信用破产的贾跃亭也并没有闲着，而是一直在为FF的发展寻求生机。2019年，贾跃亭在美申请个人破产重整，并于2020年生效后，他将个人对FF的持股转入债权人信托，并称预留了10%的比例用于对乐视网股民的赔偿。同时，公司的日常管理权也交给FF全球CEO毕福康，自己继续以FF全球CPUO和全球合伙人身份在FF工作。FF表示，此举将彻底解决贾跃亭在国内的债务问题，不会影响FF公司正常运营，对公司的股权融资和未来IPO将带来积极的帮助。毕福康曾表示，FF在过去一直难以执行其商业计划，贾跃亭的股权是吸引其他投资的主要障碍。
虽然为了IPO贾跃亭做出了“牺牲”，但不得不说还是值得的。7月20日，PSAC股东审议和投票通过了双方拟议合并交易有关的全部方案，根据双方的协议，PSAC将为FF提供约10亿美元资金(含不赎回的条件下，PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金)，为首款旗舰产品FF 91的大规模量产和交付提供支持。
7月22日，贾跃亭终于在纳斯达克敲响上市的钟声。
上市即上岸？
历尽波折终于上市的FF是否意味着其已成功上岸?显然并不是。
对于目前仍旧缺钱的FF而言，不仅要补上之前的亏损，还要补齐这些年所落下的供应链和制造能力，毕竟其旗下首款量产车型FF91至今仍未上市交付。
按照规划，FF 首款量产车 FF 91 将在其成功 IPO 后一年内完成上市交付。贾跃亭表示：“FF 现在的目标聚焦在 12 个月内高质量交车。”
根据毕福康公布的 FF 91 Futurist 全新预订政策，其中，首次公布的 FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量 300 辆，每辆优先预订金额为 5 万元人民币。
据了解，目前FF 91已完成超过94%关键零部件采购。通过路演资料可以发现，美国工厂量产FF91车型还需要不少于9000万美元的费用进行量产准备。上市之后，在营销、研发、测试以及工厂方面还要有更大的投入，10亿美元能维持多久还是未知数。
贾跃亭在IPO敲钟前表示，FF91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高于特斯拉Model X和Model S plaid版一个档次的智能电动车领域塔尖产品。上市后，贾跃亭在社交媒体发文称：上市是我们最期待的时刻。FF不仅是一家电动汽车公司，也是一家互联网、科技、人工智能产品、软件和用户生态系统公司。在我们追求成为全球市场金字塔顶端的目标时，我们将颠覆传统的超豪华品牌。
据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是唯一可以与特斯拉比较技术的企业，拥有以IAI(即互联网、自动驾驶、人工智能)系统、三电系统、iVPA平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。毕福康在IPO敲钟前的演讲中表示，FF将致力于颠覆该细分市场中的传统品牌，比如奔驰迈巴赫、法拉利和宾利等。
FF在路演报告里展示了未来产品规划，未来5年内推出3款乘用车，每个车型会推出两个版本，同时推出1款“最后一英里智能运输车”。
毕福康表示，2022年FF在加州实现1万辆的产能，到2023年韩国代工厂最高实现27万辆产能，“所以FF将非常稳健爬坡到放量阶段”。
在投资者沟通会上，FF中国CEO陈雪峰表示，FF 91第一批交付用户是美国用户，“会尽快把FF 91带到中国”。
按照FF方面的表述，FF的拥有电动汽车行业的顶尖技术，在资金的加持在，量产FF 91也是指日可待的事，但最终能否现实还有待观察。
而据媒体此前报道，FF 91的售价将达18万美元(约合人民币117万元);如果考虑税收等因素影响，引入到国内售价可能会超过200万元。FF 91如此高昂的价格，是否能被新能源汽车市场接受还是未知数。
对于FF来说，上市是一个重要里程碑，意义重大。完成了IPO的FF，算是在发展的道路上迈出了关键的一步，但对于造车业务来说，接下来的市场竞争将会更加残酷，而对于贾跃亭来说，漫漫还债路才刚刚起步。
FF的上市能否将贾跃亭拯救出泥潭，只有等待时间给出答案。
编辑：翟亚男 主编：王大勇
