世界第一高钢管格构墩金阳河“三峡连心桥”顺利合龙 预计年底通车

远眺金阳河“三峡连心桥”。郭妍摄

成都10月1日电 (记者 刘忠俊)10月1日凌晨，由蜀道集团所属四川路桥川交公司承建，世界最高钢管混凝土格构空心墩桥——金阳河“三峡连心桥”顺利合龙，大桥预计2021年底建成通车。

金阳河“三峡连心桥”位于凉山州金阳县城北，起于金阳城东绕城公路上，止于金阳县城对岸的木腊沟组团，该桥梁跨越金阳河深切河谷，设计桥梁高出金阳河床约238米，主桥采用(106+2×200+115)米连续刚构，桥梁全长757.7米，桥梁跨径最大200米，其6#桥墩高达196米，相当于65层楼高，墩高居同类钢管混凝土格构空心墩桥型世界第一，已于2020年6月23日顺利封顶，并被扛旗世界纪录授牌认证。

正在建设中的金阳河“三峡连心桥”。郭妍 摄

大桥主墩墩柱采用抗震性能好、经济性强的钢管混凝土格构空心墩形式，此类桥梁目前国内只在雅西高速腊八斤特大桥设计施工过，没有太多施工经验借鉴。修筑桩基时，四川路桥川交公司针对桩基清孔效率低下的难题，项目研发了一套振动式滤砂机用于成孔桩基的清孔，这是在传统自然沉淀法和圆锥筒沉淀法上的一次创新和升级，将传统清孔时间3天缩短至1天，一次清孔泥浆验收合格率能提高至95%，不仅加快了清孔速度，也极大提高了桩基成孔质量。

针对墩柱施工，技术团队摒弃了传统大型单塔吊施工的方案，研发出了具有自主知识产权的自爬式多功能提升系统进行辅助施工，由两个起吊设备和一台独立式塔吊组成，单个起吊设备起重能力32吨，联合起重能力达64吨，相比于传统大型单塔吊施工，这一系统的应用加快了钢管的安装速度，提升了施工质量，方便了后续钢管的吊装，在很大程度上节约了施工成本和资金投入。同时，团队研发了一套超声波智能控制多点水平提升的监控系统，在同水平面的各爬升立柱安装超声波发射器，实时获取四个顶升点爬升过程中水平高差数据，并能智能调整下一行程顶升高度，使各顶升点时刻保持水平爬升，提升了工作效率，确保了提升系统的安全性。墩柱外包混凝土施工受墩柱外凸横隔板影响，常规爬模爬升难度大、安全风险高、不便于配合施工，因此，项目优化工艺，改横隔板混凝土施工为后浇作业，有效降低墩柱外包混凝土施工难度，增加爬模的安全性，并将爬模常规底层固定吊平台升级为可自由升降吊平台，外凸横隔板与外包混凝土施工互不影响，保障墩柱外包混凝土的施工进度。

顺利合龙后的金阳河“三峡连心桥”。郭妍 摄

“金阳河特大桥合龙段是大桥施工中技术难度大、安全风险高的一道关键工序，精度高，对气温环境要求严苛。”中国电建成都勘测设计研究院基础设计分公司副总经理毛穗丰称，大桥建设中，该院发挥技术与管理优势，与科研单位合作，组织参建单位开展科技攻关与研发创新，申报10多项国家专利与省部级工法，完成多项关键技术研究报告，攻克超高墩连续钢构桥结构设计、钢管高空吊装、超高超远高性能混凝土泵送、超高塔吊电梯运行安全保障等关键难题，确保了工程安全、质量、进度，节约了项目成本，推动了中国桥梁建设技术的长足进步。

建设者们连续浇筑施工现场。郭妍 摄

据了解，金阳河“三峡连心桥”建成后，不仅承担了国道G356线过河、改善区域交通条件等功能，也是连接金阳县新老城区的主要通道，是老城区地质灾害避险疏散的“生命通道”，更是当地乡村振兴、经济发展搭建起的“连心桥”“致富桥”。