3月8日，北京西开往广州南的复兴号智能动车组G67次列车刚刚驶出站台，列车长蒋舒雅就开始忙着认真地检查灭火器、消防锤、防疫用品以及反恐防暴的各类器具。“我们要把好安检查危关和疫情防控关，每一个重点部位都不能放过。”
蒋舒雅是中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段京广高铁线路上值乘G66/67次列车的一名列车长。3月6日晚上，她从张家口赶到石家庄，第二天下午值乘列车从石家庄到北京，休息一天后，第三天继续值乘G67次列车。
家住张家口，工作单位在石家庄，值乘京广高铁线路，从家到单位，再从单位回家，京广高铁与京张高铁串联起了蒋舒雅工作与生活的“两点一线”。
虽然是跨城通勤，但蒋舒雅并未感到太多不便：“退乘之后，乘坐高铁，最快三个多小时就到家了。”
然而，这样的“多城生活”蒋舒雅以前连想都不敢想。
立足京津冀协同发展，铁路部门不断完善路网结构，全力打造互联互通、便捷高效的交通网络。 河北日报记者方素菊摄
2009年，蒋舒雅刚上大学，她独自一人从张家口来到石家庄求学。那时每到放寒暑假，她最盼望的就是早点回家，然而最怕的也是回家。当时石家庄到张家口的普速列车一票难求，客流拥挤，超员严重，回家的路格外艰难。
2011年蒋舒雅从家返校，第一次乘坐北京西到石家庄的动车组，飞驰的速度、整洁的环境、温馨的服务让她对高铁乘务这个职业充满了美好的憧憬，那个时候她最大的愿望就是毕业以后也能在高铁上工作。
2012年大学毕业后，经过层层筛选面试，蒋舒雅顺利地成为石家庄客运段的一名动车乘务员，开启了张家口到石家庄的跨城通勤生活。那时候，每次上班蒋舒雅都要从张家口坐最早的一趟普速列车到北京，再从北京坐动车换乘到石家庄，全程下来至少要五六个小时。
2014年，京津冀协同发展战略实施，交通一体化成为率先突破的重点领域。立足京津冀协同发展，铁路部门不断完善路网结构，全力打造互联互通、便捷高效的交通网络，蒋舒雅的回家之路越来越畅通。
2019年12月30日，京张高铁全线开通，北京到张家口的铁路运行时间，从原来的最快3.5小时缩短到1小时左右。蒋舒雅回家换乘时，再也不用坐普速列车了，早晨从石家庄下班，中午还能回到张家口的家中吃午饭。
“作为一名普通乘客，我亲身感受到了‘轨道上的京津冀’给人们带来的出行便利。作为一名铁路工作者，我也更加珍惜和热爱自己的工作，以优质的服务让旅客们出行体验更加美好。”蒋舒雅说。
京津冀协同发展战略实施8年来，与蒋舒雅一样跨城通勤的人越来越多。
在京沪高铁上，有一趟专为通勤一族“私人定制”的运行距离最短的始发终到高铁动车组。该趟列车2015年开通，在北京南至廊坊间运行，全程仅有60公里，运行21分钟，早出晚归，始发终到一站直达。坐车的几乎都是每天固定往返两地的通勤族。
徐嘉阳便是其中的一员。她在北京上班，家住廊坊。每天早晨乘坐7时多的火车从京沪高铁廊坊站出发，20多分钟后就到达北京南站，整个通勤时间半个多小时。
“通勤列车开通后，真是方便了许多。”徐嘉阳说，之前早上没有到北京南站的直达高铁列车，每天早晨都要拼车去上班，5时30分前就要从家出发，6时30分左右到达北京后再坐地铁去工作单位，一趟下来至少需要两个小时。现在好了，每天乘坐高铁公交上下班，一点也感觉不到跨城通勤的不便。
对往来通勤的上班族来说，轨道两端连着梦想与生活，让跨省的“同城化”生活成为可能。京津冀协同发展战略实施8年来，京津冀地区基本形成以京津雄为中心的半小时至一小时生活圈、京津冀城市群一小时至两小时区域交通圈。
数据显示，至2021年末，京津冀铁路运营里程已达到10725公里，其中高铁里程2355公里。“十四五”期间，京唐城际、京滨城际、北京城际联络线I期工程、津兴城际铁路联络线将建成开通，京港(台)高速通道丰台至雄安至商丘段、京昆高铁通道雄安至忻州段、京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建设，京津冀地区铁路网实现快速扩充。“轨道上的京津冀”正在串起更多的“多城生活”。
