前不久，1163辆产自北京的奔驰商品车登上停靠在天津港滚装码头岸边的唐鸿轮驶向宁波港。今年以来，已有66艘次、50130辆奔驰商品车在此起航发往宁波，带动北京奔驰总运量快速增长。
北京运往宁波的奔驰汽车、东北运抵南方的粮食、新疆出口意大利的番茄酱、日韩过境至蒙古国的生活用品……以天津港为节点，琳琅满目的商品在这里汇聚、分拨，运往200多个国家和地区的800多个港口。
以服务拓市场，以智慧促创新，以创新提效率，以深入腹地、覆盖全球的物流网络提升辐射能力，促内需、稳外贸，助力“双循环”。“十四五”开局的首个半年刚过，天津港集团便交出了一份吞吐量连创新高的高质量发展成绩单──一季度，完成集装箱吞吐量446.9万标准箱，同比增长20.4%，创历史同期最高纪录;完成货物吞吐量1.1亿吨，同比增长14.9%，实现首季生产开门红。上半年，集装箱吞吐量突破1029万标准箱，同比增长20%以上;实现吞吐量2.31亿吨，同比增长超10%。
牢记习近平总书记嘱托，志在万里书写港口发展崭新篇章，扛起使命担当深度融入新发展格局，天津港这座京津冀及“三北”地区的海上门户，已成为助力我市打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点的强大支撑。
日前，天津港集团发布了“海上高速-FAST”品牌服务新模式。相比传统海运模式，新模式船速快、班期准、效率高，平均海上行驶时间压缩10%以上，可深度挖潜南北海运大通道，同时更好服务国内大循环。
新服务品牌一发布就引起了SEW-传动设备(天津)有限公司副总经理高琼华的关注。“我们是一家传动设备零部件配套商，产品可服务于轻工、纺织、港口等各个领域。去年年初，企业尝试将部分走汽运的产品改走海运，通过天津港‘两港一航’精品航线直达广州港再派送到门。目前，海运货物已超过了物流总量的50%，一个集装箱的物流成本就比汽运节约近五成。今年上半年企业销售额同比增长超过了50%，这其中稳定的海运物流对保障生产组织、维护供应链稳定起到了很大的支撑作用。”高琼华说，“这两天我们正跟天津港物流发展公司探讨怎么用好‘海上高速-FAST’，希望今年能将货物海运比例提升到70%，助力企业年销售额突破百亿元。”
在高琼华琢磨着尝试新服务模式的同时，石家庄国际陆港常务副总经理刘金朋则在为刚刚通过海铁联运“一单到底”全程物流新模式，从天津港起运荷兰鹿特丹港的42箱外贸货物欣喜不已。
天津港集团物流经营中心副主任魏天爱告诉记者，这是京津冀开行的首趟“一单到底”国际海铁联运班列。“过去，京津冀地区海铁联运是铁路、海运各管一段的两套单据，速度慢、时间长、环节多、成本高。这次港口、铁路、船公司、陆港和口岸管理单位联动，一张提单、一条专列，把港口功能和业务辐射范围前移扩大，津冀携手拓宽国际国内合作的陆海物流新通道。”
“充分发挥港口之于城市重要战略资源作用，今年天津港集团加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口，积极融入国家战略，在新发展格局中育新机、开新局。”
天津港集团业务经营部总经理周伟说，“我们新开4条覆盖欧洲、东南亚、日韩及我国东南沿海的内外贸航线;贯通升级南北海上大通道，促进内贸大循环向纵深发展;深化津冀港口干支联动，环渤海内支线‘天天班’运量同比大幅增长50%以上;推动海铁联运提质增量，海铁联运量同比增长超30%，服务产业链供应链能力持续增强。”
在天津外国语大学“一带一路”天津战略研究院院长冯雷鸣看来，港口正进一步发挥连接海运、陆运及服务产业链、供应链的重要枢纽功能。作为海上门户枢纽，天津港在扩大内需贯通南北海运大通道、服务国家战略、构建“双循环”新发展格局等方面起到了重要的助推作用。
好风凭借力，发展正当时。
“港口是国内国际产业链、物流链的重要节点，是内外贸大宗货物和生产生活物资的集散地，也是国内国际经济贸易物流的服务窗口，要积极发挥港口在推动区域经济高质量发展等方面的‘稳定器’作用。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示，将进一步加强与航运、物流企业合作，充分发挥内陆营销网络区域资源优势，以港口物流为支点，不断创新物流组织模式，更好服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
(记者 万红)
