厦门11月30日电 (林涛 周欣 殷同)随着引桥113号墩至114号墩中跨合龙段最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥30日成功实现全桥贯通。
至此，福厦高铁6标全线贯通，助力福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。
新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。
由中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙;引桥长19公里，含连续梁15联，连续刚构23联，连续刚构拱1联，T构17联，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战，为此项目团队多次开展专题研讨，并决定成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。
据介绍，大桥深水区引桥采用多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。
随着泉州湾跨海大桥全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，福厦高铁建设进入最后冲刺期。
作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，将推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎。
