戚耀琪报道：近日，工信部公布的新修改的《机动车运行安全技术条件》中要求自2022年1月起新生产的乘用车必须配备EDR系统(Event Data Recorder：行车事件记录器)。记者采访了解到，在新能源汽车企业的安装比较普遍，车主更关心的是数据的真实性和有效性以及个人信息的保护问题。
EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(速度、ABS状态、安全带状态等)。比如事故前踩了几脚油门，转了几个弯，方向盘转向角度如何都可以记录在当中。所以被称为“汽车黑匣子”，它和行车记录仪的结合，能够更好地判断事故的来龙去脉。之前特斯拉车主维权事件中，EDR就曾起到过重要作用。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受媒体采访就表示，EDR能分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，有助于我们来判定事故的责任。
本地新能源汽车厂家广汽埃安有关负责人对记者表示，按照EDR标准要求，记录的数据元素分为A级(17项)和B级(43项)，分别要求于2022年和2024年实施。现在埃安在2022年1月已经全系车型实施A级数据元素记录，EDR功能集成在安全气囊模块， 满足法规要求。同时做了B级数据记录，后续根据2024年法规实施要求完成认证。至于广汽传祺，也表示目前的新车都已经全系安装了EDR。
中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，EDR装置平均成本大概是几百块，新车大规模配备EDR不会造成车价上涨。
记者随机采访了多位车主，大部分车主都对有这种事故数据的记录装置表示接受，因为对于车主维权和判定事故有很重要的作用。也有用户表示，希望数据的采集、存储和监控都能够依法依规做到位，防止数据被不正当的使用或者用于第三方的商业牟利。有网友留言评论认为，只是强制安装不管用，如果车主坚持不让检查调取数据，或者坚持认为企业的数据不可信，也会造成纠纷。这时候有没有第三方的客观判定就很重要了，所以政府部门应该起到相应的评判作用。
